新兴市场中的物流

     许多发展中国家集中力量建设诸如机场、高速公路以及货运港口等关键基础设施以促进其发展中的经济，这是必要的。然而，麦肯锡近来的一项研究显示，一旦这些基本条件具备以后，采取相对的隐性措施以改善一国内部的物流状况，对经济的影响可能大于修建更多的码头、飞机跑道和公路。


    毫无疑问，国家在发展的早期阶段应该着重建设牢固耐用的道路和足够的码头，不过，在开展基础设施项目建设的同时，还应辅以相关举措以提高供应链效率。举例来说，如果某国国内物流业高度分散，尽管有高质量的基础设施却几乎没有国际运营商参与，那么此时对该国来说就是一个转变的良机。换句话说，如果破旧的运货车充斥着整洁的多车道高速公路，就存在巨大的改善空间。

    在任何经济中，物流业都承担了大量的直接成本与间接成本。在新兴市场中，物流网络存在重大缺陷，直接成本与间接成本更高（图表1）。包括运输、仓储和装卸在内的直接成本往往比较透明。间接成本，如断货、过高存货水平以及设备废弃则很不显眼，因而经常被忽视，这在一些小公司或者不成熟的公司里尤为突出。

图表1

    政府要对其物流网络加以管理，就必须首先确定该系统的弱点。对于上述亚洲国家来说，我们预计，改变政策或提高现有法规的实施效果可使其年运输和物流费用降低6亿～9.6亿美元。只要三年，其创造的总价值就将超过GDP的1%。这些节约可以增加公司利润，或为消费者降低价格，两者都可以促进经济的增长。

    在这些节约中，间接成本占大部分，当然也有直接成本。对一个典型亚洲市场的公路货运成本进行仔细研究，就可以显示这一方法是如何发挥作用的（图表2）。在某些公司，所有交付货物中多达1/4会出现到货迟延，2%～4%的货物在运输中受损。这些问题的根源在于车辆超载，超载使车辆加速老化，并且使车辆更加频繁地抛锚。到货迟延或货物受损使国内运输每年增加1亿～1.4亿美元的间接成本。矛盾的是，超载货车经常在返程时空载，所以总资产利用率低，价格竞争激烈。这一状况会导致恶性循环，因为老牌企业无力投资进行维护和购买新设备，而潜在攻击者又缺乏动力加入这一竞争。

图表2

    在新兴市场中，没有任何一方能够提高供应链效率。举例来说，几乎没有公司能够很好地了解间接物流成本，能够认识到对可靠的公路货运服务支付溢价的价值何在；即便有公司认识到这一点，要找到高质量的供应商也是困难重重。一般来说，政府应当更严格地执行载重限制（如在公路货运的例子中），减少允许超载货车上路的腐败现象，并降低市场准入壁垒，还可以采取其他措施提高一国物流网络的质量。例如，加速清关，同时提高处理时间的一致性，能够降低公司存货水平，因为它们可以信赖供应商按时到货。或者由政府负责提高物流供应商和客户（多为夫妻小店和其他小企业）的意识，使其认识到提高速度和可靠性的好处。

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    改善物流状况和提高供应链效率，可以为新兴经济体带来有吸引力的增长机遇。虽然这些举措成本相对较低，而且不必与大张旗鼓的基础设施项目争夺资金，但却必须对其予以关注。政府批准和启动一项耗资巨大的基础设施项目很容易，因为它仅涉及一个部门；而提高供应链的效率则需要政府多个部门之间精心协调。仔细考察相关数据，就可以使我们明显地看到，提高物流网络的质量能够为发展中国家带来优势。