马自达的关系学

马自达3下线。一同进入人们视野中的还有马自达入股长安福特，以及长安福特入股一汽马自达的消息。各方妥协，交易达成。看起来，马自达在中国的各种关系已经基本理顺。

从最早的海南马自达，到后来的一汽轿车，再到现在的长安福特，包括长安福特的南京工厂，无论以外包还是合资的形式，马自达的生产基地已然成型。除了马自达3在长安福特的重庆工厂生产外，马自达2也将在南京工厂生产，而在一汽轿车的马自达6平台上，旅行车WAG－ON和掀背式跑车5HB已将上阵。除了海南马自达的产品，其它各基地的产品将统一由一汽马自达销售公司这个窗口售出。不远的将来，海马产品的销售通道的归顺应该不是重要问题。

作为一家生机勃勃的小型汽车公司，马自达对其在中国的未来呈现出踌躇满志的姿态。2005年，一汽马自达销售有限公司依靠马自达6及其换代新品完成销售55186辆，同比增长101%。而海南马自达同年销量也达到了7.8万辆。今年一汽马自达制定了8万辆的销售目标。2006年马6的销售目标是6万辆，另外2万辆的销售目标将由马3来完成。马自达自身在产品领域的突出进步，以及在生产和销售领域同合作伙伴的积极合作，使其“2010年在中国产销30万辆”的中期目标触手可及。

不过，马自达在中国还是存在难题。可以看到，一汽轿车仅在一汽马自达中占有股份，但是其并不占有长安福特生产工厂的股份；而长安福特却要参股进一汽马自达销售公司。尽管现在各方已经订下结盟规矩，但是未来生产方与销售方某种程度上的分离将可能影响盟约的稳定。 就此，马自达汽车株式会社取缔役专务执行役员尾崎清近日接受了《新汽车》的专访。

新汽车：马自达在中国的发展越来越好，在中国，马自达主要是依靠一汽与长安福特两家，来支持自己在中国的产业发展。以后一直会是这样吗？

尾崎清：不管怎么说，一汽和马自达的合作管子是经过长久考验的，并且也在进一步融合。我们和一汽现在有了这样的成果，这已经成了我们的财产，我们是不会放弃的。我们还是由一汽马自达来销售我们的车子。作为顾客来说，购买我们的产品只通过一汽马自达销售公司这个统一的窗口；对于马自达来说，是通过这样一个销售网络来提升我们这个品牌。这对一汽和长安福特都是一桩好事。

另外一个事实，就是说福特虽然在中国有发展，但是它生产和销售的车型不是很多，规模不是很大。当时我们就说，要是想打开中国市场，就要把生产的基础打好。为此，和福特商量之后，才形成了今天这个局面。我们和福特是在全世界基础上的合作，存在着共享平台的合作。我们在中国也使用共享一个平台这样的模式，这是我们经过多方的综合考虑后的模式。

新汽车：我们看到马自达3现在终于落户长安福特了。但是有一种说法，马自达想单独与长安合资，但是这显然没有成为现实。你怎么评论？

尾崎清：我们考虑马自达3在长安福特生产，主要是考虑到马自达和福特的合作是在全世界共用平台的方式。从这种角度出发，中国也是全球市场的一部分，所以我们选择在长安福特。如果共用一个平台的话，成本就会节约的多。这个时候我们才考虑到长安福特更合适。当然，福特和马自达这两款车，还有沃尔沃，虽然共用一个平台，一个供应商，但是它们是两种完全不同的车型。

新汽车：福特以后可能在华北和华中建立新的基地，马自达是否跟随福特的战略，还是有独立的战略？

尾崎清：福特在华北和华中的战略我并不清楚。我们现在是抓两手。一手就是继续巩固和一汽的合作关系，绝对不会放手。另外就是和长安福特的合作关系，现在这个关系正在建立之中，我们希望继续做大。

新汽车：在马自达3的车尾，我们注意到打上的是“长安马自达”字样，但是按照东风悦达起亚的操作模式，公司的名字很长，打在车上的标记也很长。未来，马自达参股长安福特，新公司的名字是不是会有什么改变？

尾崎清：我们确实在考虑这个问题。但是在马自达车型上，肯定是不会把福特两个字加上。这是一个品牌问题，福特是一个品牌，马自达是一个品牌，对顾客来说，不可能把它们混在一起。从某种意义上说，福特和马自达属于两种品牌，在市场上处于竞争对手的地位。因此，对于马自达来说，要在它的车上写上长安福特，肯定不会同意。要在福特的车上写上长安马自达，福特也不会同意。这是一个所谓的品牌的概念。

新汽车：跟海南马自达的关系？

尾崎清：跟海南也是互助合作的伙伴，不会放弃，还是要互助发展的。跟海南方面会好好地和他们去谈，精诚合作，强化和他们的关系。

新汽车：未来还给海南马自达是不是未来马自达就不给车型了？

尾崎清：这个无可奉告。首先，海南方面要考虑自己的规定，从我们出发，满足顾客的市场需求是我们最大的理念，所以今后我们双方会去交流，在不久的将来，在某个合适的时间，马自达上下会做一个详细的说明。马自达在今天的角度来看，方方面面都要考虑。交流是很复杂的事情，我们没有确定哪种方式。我们尝试很多方式去沟通。

新汽车：发动机工厂是长安、福特、马自达三方投资的工厂。

尾崎清：有两个合作伙伴，一个是一汽，一个是长安。我们不会说哪一个好，哪一个差。我们不会这样说。两个合作伙伴都有自己的特色。

新汽车：对尹家绪的离任有什么感想？作为合作伙伴，对尹家绪有什么看法；还有就是他离任以后未来与长安的合作有什么判断？

尾崎清：只能说在中国，个人在很大程度上会左右一个机构。尹是一个非常强于交涉的一个人。

新汽车：上海马自达咨询公司成立将近一年了，你描述一下它与马自达在中国的业务关系是怎样的？

尾崎清：它不是一个去生产、制造、销售，而是一种商务上的公司。说的大一点，上海这个咨询公司对马自达的业务产生一种统一、引导、支撑的职能。未来一种车型的投产，它的质量肯定需要很多技术、人事方面的资源。比如南京发动机工厂也需要在技术、人事上的支持。从大的角度，为了达成长远的目标，需要很多战略的制定、执行来帮助达成目标。现在公司成立还不到一年，所以有些事情还不是很清楚。将来上了轨道之后，肯定也会尝试作一些事情，比如市场调查，研究中国顾客到底喜欢哪种车型，以保证今后生产出来的车型是最适合、最能满足中国顾客。

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