消费者改变汽车工业

研究和关心汽车工业的人应该还记得美国麻省理工学院国际汽车计划项目(IMVP)。这个引入多方资源对全球汽车制造业进行研究的大型学术课题，从启动之初便成为汽车工业的理论基础。

项目的成果以图书的方式陆续出版，1990年，詹姆斯?沃麦克、丹尼尔?琼斯、丹尼尔?鲁斯出版了《改变世界的机器》，首次借助对汽车工业的分析提出精益制造的重要性，真正过剩的是缺乏竞争力的大量生产方式的生产能力，而具有竞争力的精益生产方式的生产能力则严重缺乏。

1991年，哈佛商学院的金?克拉克教授和东京大学的藤本隆宏教授合作出版了《产品开发业绩》。1998年，迈克尔?库斯玛诺、延岗健太郎出版《超越精益思想》，发现了管理产品开发的更好的办法，突破了《改变世界的机器》中提出的精益原则。

现在，新的成果再次突破了精益思想和产品开发思路。2004年，马帝亚斯?霍尔韦格和弗里茨?皮尔的《第二汽车世纪》和读者见面，它以重建制造商和消费者价值链的方式，提出汽车已经进入新的世纪，向汽车制造商显示一条走出生产困境的道路：向上延长精益制造的思路到消费者层面，建立订单制造（Build to Order）模式。

这是国际汽车计划的第二阶段成果。这本书提出的观点有其正确性：“当汽车工业步入第二世纪，这个行业已经不再是一方乐土。” 两位作者仔细分析发现：汽车制造商之所以在低利润率、复杂而苛刻的客户需求、高库存积压中无法自拔，最主要的原因是，他们过去形成的追求局部产量最优的代价十分昂贵，特别是在推荐用户并不需要的车型的时候。

20世纪，生产效率和单位成本最小化被认为是竞争优势的核心驱动力。但当汽车工业进入第二世纪的时候，成功者不再是那些不断扩大生产规模或仅仅高效运行的公司，也不再是那些从供应商身上榨出最后利润的公司，只能是那些按照顾客的特定要求进行定制生产的公司。《第二汽车世纪》通过对企业实践的重新梳理分析，提出通过柔性流程、柔性供应、柔性产品、柔性产量等几个解决方案来实现订单生产。简而言之，尽管订单生产实施起来困难很多，但从提供利润来源的消费者切入，可能是帮助汽车制造商逃出生产困境的道路之一。

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