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Portal View是在Teamcenter Engineering系统中集成的可视化插件，它用来浏览Teamcenter Engineering中各类UG数据相对的JT格式的可视化文件，UG在Teamcenter Engineering中将自动生成其相应的JT可视化文件。这种文件类似一个数据量极小，可以快速浏览的的文件，无须运作本地的UG系统即可让整个企业一起查看。源文件和可视化文件(JT格式)自动相连，并储存在产品结构中。这些可视文件虽然非常简单，但却可用于测量、交叉截面、清晰度检测、动画效果、干扰度检测、以及用于研究其它包装的问题。 JT可视文件使我们可轻松地装配由不同CAD系统产品设计的产品。有时这被称为数字模拟装配。整车在Teamcenter Engineering环境中通过集成的PortalView打开浏览的结果见图12所示：

图12　Teamcenter Engineering中可视化查看整车

5.3　关键部件的运动分析

后轮、后摇架、后减震的运动分析过程如下：

a)对零部件进行实体建模，并在UG软件中进行虚拟装配；

b)定义“连杆”和“运动副”；

c)定义运动“驱动”；

d)给运动分析方案加力、力矩、弹簧、阻尼、减振块和接触运动付；

e)设置标记及其他封装分析选项（Packaging Option），从而可以对标记、组件进行跟踪，分 析其临界状态，并进行干涉检查等；

f)利用电子图表进行运动仿真分析；

g)查询运动分析方案的信息，修改编辑模型及运动分析方案的特征。

后轮、后摇架、后减震的运动分析见图13所示：

图13　后轮、后摇架、后减震的运动分析

5.4　连杆的有限元分析

有限元分析一般要经过以下步骤：

a)对零件进行实体建模；

b)对模型进行的简化；

c)对模型进行网格划分；

d)对模块进行加载荷及约束；

e)利用解算器对网格化的模型连杆进行计算；

f)利用UG软件有限元分析模块中的后处理功能对连杆进行结果分析。

注：有限元分析的关键是载荷分析与有限元模型的建立，一旦建立了模型，今后基本参数若有变动，只需修改基本输入参数与加载荷即可。分析结果见图14所示：

图14　连杆的有限元分析结果

5.5　外形件的设计

燃油箱的设计过程如下：结果见图15

a) 利用三坐标测量仪测量油泥模型，将截面数据点文件（*.dat文件）读入到UG软件中，并生成相应的“样条”曲线；

b) 数据处理：根据曲线情况将误差大的数据点删除，使生成的样条曲线光顺；

c) 采用正向设计与逆向设计相结合的方法对样条数据进行编辑构造曲面；

d) 利用三维数据在快速成型机上制作样件，检查与摩托车车架、座垫的配合情况，若是不理想继续

e）步骤直到效果满意为止。由于在设计阶段严格把关，使得模具制作周期大大地缩短、制作质量大幅度地提高。

图15　燃油箱的设计结果

6　结束语

由上述可知，在UGS公司工程师的大力支持下，洪都集团摩托车有限公司研发部已基本建立了信息共享的新产品研发环境。培养了一批掌握现代设计工具的技术队伍。利用此研发环境提高了新产品研发的质量、缩短了新产品的研发周期，提高了产品数据的管理水平。

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